5米纯电动旗舰“以大欺小”，比秦PLUS EV高两级，还不到15万？-视焦点讯

中国汽车市场消费者对于大空间的执着追求素来已久，也是因为这样的追求，我们才见到了一个个Long Wheelbase铭牌引入到国内市场，像奥迪A6L等车都是中国独有。但其实关于空间诉求，国内消费者的心理也比较容易理解，国内更为复杂的路况使得人们对舒适性的要求更为严苛。大空间是都想有，可不是人人都有30、40万元预算，但现在新势力当中的零跑C01给了人们一个低价位感受越级用车体验的机会。

这车有多“越级”呢？零跑C01在市场中带来的525舒享版（下同零跑C01）是14.98万元的门槛进入市场，这个价格跟一台比亚迪秦PLUS EV冠军版 510超越型（下同秦PLUS）完全相同。可是让我们没有想到的是，零跑C01按照燃油车的尺寸标准来说，跟前面提到的奥迪A6L处在一个档次，5050mm的车身看上去就比秦PLUS长了一大截，可能这数据的对比没什么作用，毕竟一台车的空间性更多还是在于结构的塑造，纯电动车尤其如此。

【资料图】

对于我们日常用车来说，其实两台车的空间差异就已经很直观了。坐在驾驶位置，会明显感觉到零跑C01的座椅是更宽的，其坐垫与靠垫边缘对于臀部、腰部的支撑都要更到位一些，特别是零跑C01本身就有个7秒级破百的属性在，这样的包围在什么连续转向、长坡道、大弯道上都会把驾驶人包裹得更紧，现代人对自驾出游的需求又在增大，真要是把零跑C01开到去山林景区，其带来的舒适确实会来得更“持续”。

此外，两款车的主要空间差异会体现在后座与后备厢里，两台车其实在后排腿部空间上都比较出色。但差异就在于，零跑C01是真的很适合当前越来越多的自由职业者，能翘着二郎腿坐在后排不说，其宽敞的空间也足以应对一些应急的移动办公需求。

当然，就像我们所说的，现在的人对于这个级别的纯电动车所追求的，当然不只是空间那么简单，想想一旦堵上了高速或是盘山公路上，或是上下班的时候那让人窒息的高峰，很多人的习惯就是看看手机，但其实这本身并不安全，而这两台车的好处，就在于直接把多媒体跟智能互联移动到了车机上，而且是动嘴就能控制空调等电器，一边开车一边操作也更安全。而零跑C01不光是照顾到了驾驶人，它提供的标配三联屏也是给了副驾驶一样的娱乐体验，而且还对语音分了音区锁定与控制，全家每个人都能直接获取多媒体。

对于纯电动车来说呢，三电肯定是最重要的一环了，想一想要是平时开车被扔在半道上可是麻烦多多，而这两台车呢，只要不是真的去跑长途，完全不必有这种担忧，秦PLUS就有510km的续航，零跑C01则是525km的续航。

同时，零跑C01得益于零跑的全栈自研，首发搭载了CTC电池底盘一体化技术，与其他CTP、CTB一类技术相比，其最大的优势就在于直接取消了电池包外壳，直接将电芯布局在底盘结构当中。

它的好处在哪儿呢？我们这样说吧，额外给电池增加的护板与车辆本身带有稳定结构支撑的高强度钢材料，谁更会安全？这就是CTC最大的意义之一，嵌入车身之中带来更高的安全防护、扭转刚性提升等等，都会让零跑C01变得让人更放心。除此之外，直接布局电芯还能最大程度压缩电池体积、降低电池重量，从而带来空间、安全方面的优化提升。

还有一点需要提到的是，零跑C01除了续航比秦PLUS长，它本身动力参数最大功率200kW、峰值扭矩360N·m就达到了一台2.0T高功率发动机的水平，对比数据刚好是秦PLUS的两倍，7秒级的零百加速性能给驾驶人带来的并不是什么直线跑得更快，更在于这大扭矩的瞬时爆发，会让零跑C01能更轻松应对一些急加速或者是陡坡道等状况。

写在最后

越级也好、自研也罢，零跑C01在这个价位上的优势是不能再明显了，而且就单单是对于中国消费者那种执着于大空间的满足度，它就比价格完全相同的秦PLUS高了不止一级。而且全栈自研带来的CTC等技术成果，也真正让驾驶人受益，再看它的C级定位、A级价格，这“以大打小”的气魄就值得我们点一个赞。