解决“充电焦虑”需三方协同共建

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图为位于山东省寿光市的一处新能源汽车充电桩。本报记者张守营/摄

本报记者 | 张守营

近年来，我国新能源汽车行业进入规模化、高质量的快速发展阶段。随着新能源汽车销量的增长，充电桩市场需求也得到了释放，充电基础设施保有量高速增长。然而，在充电设施建设快速发展的背景下，新能源车主“充电焦虑”问题也逐渐凸显出来。充电难、找桩难等问题成为了新能源车主的普遍困扰。为了更好地了解新能源用户的充电行为和体验，汽车之家研究院开展了充电体验调研，并于日前发布《新能源车主充电体验洞察》报告，以深入了解用户的充电习惯，发现用户在充电场景下的需求和痛点，通过优化充电服务，有效解决新能源车主的充电焦虑问题，提升用户的使用体验，进一步推动新能源汽车行业的发展，促进我国充电基础设施的建设和完善。

近几年新能源汽车销量高速增长，市场需求强劲，充电设施建设布局也在快速完善中。充电桩增量快速上升，截至2022年保有量已超500万，增速超越新能源汽车发展速度，车桩比已达2.51。报告分析，充电桩类型主要分公桩和私桩。由于用户对充电便捷性和充电桩的私人化需求日益增长，同时私桩布局成本低，私桩成为目前行业主要补能方式，私桩量占比超六成，增速迅猛。公桩占比不足四成，其中有超一半为慢充桩，发展速度不及私桩，公桩车桩比仅7.31，但与欧美等其他主要国家相比，中国公共车桩比仍然领先。

报告显示，充电桩行业在高速发展的同时，现有的充电桩基建在布局、运维等多方面都还存在问题，公共充电设施量不足且分布不均，尤其高速公路充电场景下用户充电焦虑严重，高速公路充电桩量在全国公共充电桩总量占比不足2%，同时受节假日影响，高速公路非节假日期间充电桩利用率低，节假日充电车辆集中，排队现象严重。

汽车之家研究院在2023年6月面向中国新能源车主进行充电体验调研，调研发现，家充是首选，多在公司/家庭“两点一线”路径充电。从用户充电行为看，仅不到四成用户只使用家用充电桩充电，更多用户会选择在多种充电场所进行充电。多场所充电用户中，家用充电桩仍然是第一选择，比较方便快捷；此外，用户会常使用离公司和离家近的公桩来充电。多数用户每周充电3次以内，插混/增程用户习惯将车当纯电使用。从用户充电习惯看，超八成用户每周充电3次以内，纯电用户充电频率最低；此外超八成插混和增程用户将汽车当纯电车使用，其中近一半用户习惯即用即充。慢充仍是用户目前最常用的补能方式。从用户充电方式来看，更多用户常使用慢充桩充电，因为目前市场上慢充桩相对较多，且充电费用低。

根据用户充电过程中的明显痛点，汽车之家研究院针对用户充电体验开展了满意度调研，包含充电费用合理性、公共充电设施使用及管理、充电消耗时长、充电网点分布及数量、充电平台/App使用五大方面。调研发现：用户对于充电费用合理性和公共充电场景下的使用体验满意度最低，充电时长及网点分布满意度居中，充电平台及App的使用满意度最高。

报告建议，针对充电行业发展过程中用户充电痛点，需要政府、运营商和主机厂三方协同共建，共同推进充电行业高质量发展。一方面政府需加强行业监管及完善管理指导措施来维稳市场秩序，促进市场良性竞争环境，避免肆意调控价格等情况；另一方面运营商和主机厂可协同合作完善充电服务，以实现资源共享、成本共摊，通过差异化服务形成竞争优势，探寻探索新盈利模式，同时加大电池技术研发，发展超充、高压快充等方式提升补能效率，优化用户充电体验，让用户充电更加方便快捷。