解读7月新能源销量,15-30万的燃油车,也越来越难卖了?双双下滑
每月的第1日,已是车市中新能源汽车的狂欢节,而在其背后,则是传统燃油车的落寞与淘汰。
比亚迪的销量创下了一个新的记录,达到了262100辆,相当于南、北两家公司2020年1月的总和。
(资料图片仅供参考)
理想汽车的月度销量已经突破了三十万,距离超越奥迪也不远了。
看到零跑,这个原本默默无闻的“性价比天王”,在短短几年内,就有了破万辆的销量,长城欧拉和哈弗新能源,他们的月度销量,也都突破了万辆。在没有重大突破的情况下,新能源汽车的销量会越来越好,而燃油汽车的销量,会越来越差。就像古语所说,过去的事情,就不要留给这位大人物一丝回忆。
当然,对于消费者而言,这些新数据的背后,并不只是品牌是否可以追随潮流,更多的是其它的变化。
蔚来汽车新的好消息和坏消息
七月新能源汽车销售的故事与分析,还得从蔚来说起。这倒不是因为蔚来汽车的销量突破了两万,“蔚一万”这个被网友们嘲讽了很久的名字,终于被改成了“蔚两万”。
但是,就在这个时候,蔚来却出了问题。可以说是倒霉,也可以说是另一种可能,但这已经成为了事实。
上次蔚来汽车发布全球充电站超过1500个时,广东江门的第二代充电站突然着火,并冒出浓烟。网上流传着一种不确定的传言,说是有一位车主在更换电池时,被告知要对充电站进行检查,结果导致充电站冒着青烟,着火了。对于此事,蔚来方面没有进一步的回应,但消防部门表示,大火已经被及时扑灭,没有人员伤亡。
这一次,蔚来汽车的销量从1万增长到2万增长,浙江义乌,沈某在8月1号下午4点钟,开车撞上一根柱子,导致汽车着火,司机经抢救不治身亡,事故原因正在调查中。
从网上传出来的视频来看,这辆车以极快的速度撞在了一根柱子上,然后被撞得四分五裂,车身燃烧着熊熊烈火,场面很是惨烈。不过,现在有个问题,那就是在碰撞之前,到底是有人在开车,还是有人在开车。
在调查资料/行车资料没有公开之前,我们不能就这件事进行单独分析。但现在,蔚来汽车已经走到了风口浪尖,自然也就成了众矢之的。2023年都两个了,还能再来三个?为何会在第三次出现?
在七月份的新能源汽车销量中,15-30万元的燃油汽车,都被写得很惨。
而在七月份的各项销售数据中,最重要的一点是:
其中,比亚迪的262100辆,埃安的45000辆,理想的34000辆,蔚来的20400辆,吉利的GL7,月销破万,零跑的14300辆,极氪的12000辆,哈弗的101000辆,魏牌的6652辆,岚图的3412辆;2.其他平仓、不能统计且下降的数据,包括:平仓的10100辆欧拉,2060辆飞凡;不能统计的有13100台深蓝轿车,4292台智能轿车,1826台极狐轿车;而小鹏汽车,销量则是一万一千零八辆,比去年同期少了百分之四点五,而哪咤汽车,则是一万零三百零九辆,比去年同期少了百分之二十八点四。
而且,从各个品牌的销量数据来看,燃油车很快就会被淘汰。
比亚迪最畅销的“王朝”系列,主力车型的价格从9.98万元的秦 PLUSDM-i,一直到28.28万元的唐 EV 600 KM尊享型,都在28.28万元的价格范围内。
埃安的售价区间是11.98-23.29万,除了高端版本的 AION V卖得不太好之外,其他车型的售价都不算太高,在网约车和私家车市场上都有不错的表现。
零跑的定价也是一样,最便宜的零跑T03,售价也是5.99万,而零跑C01和零跑C11,在20多万元的性能版上,销量并不是很好,所以他们最近才会推出一款新的加长版。比如零跑C11,其增程版本的入门价已降至14.98万,配上一款不到十五万的中型 SUV,这一点对于消费者来说是相当有吸引力的;
哈弗车的售价,不用多说,起拍价是15.98万,而哈弗车的顶配版,也只有17.58万。
这一点,正好符合中国汽车协会最近发布的关于2023年上半年乘用车销售的数据。
从上半年的销量数据来看,我们可以看到,A00和8万以下的车型,销量都在迅速下降,这是因为新能源车的出现,取代了老年人的代步车,宏光 MINIEV的热度不高。而在15-20万元之间,新能源汽车与燃油汽车的销量基本持平,两者均为110万辆,相差不过10万台;在20-250,000之间,66.5万台燃油车对42万台新能源车,并没有太大的优势。
从以上的数据来看,每一个等级的轿车市场,燃油车都有自己的话语权。下一步,十几万以下的汽车将会被淘汰,比如比亚迪的海豚,只要十二万起就能卖出三万台,比亚迪的海鸥,也会在这个时候卖出一款全新的车型,大众的 ID.3,也会在七月份的订单破万,还有一款五菱,七月份的销量达到了两千零六十四辆,这就意味着没有任何竞争对手了。
简单来说,在2023年新能源汽车从 A级到 B级,再到 C级,都能维持60%以上的销量增长,燃油车销量被吞噬的趋势是不可能阻止的。
现在三十万以下的燃油车,已经只有十几万到十五万之间了,而且还能留得住,主要是因为汽油车的价格一直在下降。马自达3昂克塞拉的起价是8.99万,本田思域的起价是8.99万,轩逸的价格是3万,轩逸的价格是20000,朗逸的价格是4万,速腾的价格是35000。
而超过三十万元的手机,从销量数据上就能看得出来。随着理想和蔚来的销量越来越高,其他车企的压力也越来越大。
奔驰和宝马依旧占据着绝对的优势,宝马上半年的销量,达到了39.26万辆,比去年同期增加了3.7%,而奔驰的销量,达到了37.72万辆,比去年同期增加了6%。
以奥迪为例,其在中国市场的销量在2023年上半年不足330,000台,较去年同期的增幅只有2%多一点。不过,尽管是中国上半年销量创新高的第二名,但与10-150000元燃油车相比,还是要依靠终端价格来换取数量。其中最典型的例子,就是奥迪的顶梁柱奥迪A4L,今年1-4月份月销均低于1万辆,4月份大降价的时候,每一辆车的终端价格都在10万以上,现在的价格,和迈腾和帕萨特差不多,都在20万-25万之间。奥迪A6L,奥迪Q5L,其实都是如此。
奥迪之外,凯迪拉克上半年的销量在八万七千多辆左右,新能源汽车最近开始降价,掀起了新一轮的价格战;
之前还风生水起的雷克萨斯,今年前五个月的销量为54,000辆,较去年同期下降了24%,而林肯的上半年销量更是下降了将近16%,低于30,000辆。
一汽-大众、上汽大众、丰田、本田、52.9600、日产、24.4%,分别下降了52.9600、24.4%和24.4%。日系车之前的优势是皮实耐用,省油,美系车之前的价格低,料足,这些都被新能源的表现所覆盖。毕竟,电价远远低于石油价格。
至于蔚来汽车与理想汽车,超过了三十万,理想L7与蔚来汽车ES6都在七十万,还在继续突破一万,再加上奥迪Q5L在国内的终端价格,已经降到了11万,6月份的销量更是达到了1.37万(相比于以前的两万多)。
那么,对于消费者来说,到底是该选择 PHEV,还是该选择纯电动,这是一个两难的选择。
而且,在新能源车持续发展的同时,我们也要面临一个问题,那就是新能源车的热度越来越高,到底是选择纯电动车,还是选择 PHEV?
与外界所说的不同, PHEV并不是新能源汽车的主流,近几年 PHEV的迅猛发展,主要是因为比亚迪的DM-i,之后吉利、长城、奇瑞都纷纷效仿。
不过,不管是从政策的扶持,还是从具体的数据来看, PHEV在整个汽车行业中,都是属于非主流的。政策方面,其中上海将于2023年取消 PHEV免竞价的政策,向市场发出了一个信号;从数据上来看,在比亚迪DM-i正式上市之前, PHEV的销量还在10万到20万辆之间,之后便开始了疯狂的下滑。在2018年, PHEV在中国的销量为22.11万辆,但在2019年,由于特斯拉的补贴政策, PHEV的销量仅为20.49万辆。
到了2021年,比亚迪卖出了28万台 PHEV,而理想卖出了90000台 PHEV,这才彻底改变了 PHEV的现状。
当前, PHEV在2022年的新能源市占率中,从低于20%的比例飙升到22%,而2023年1-5月,纯电动市场销量为214.6万辆, PHEV市场销量为79.3万辆, PHEV市占率为27%。
但现在的问题是,对于那些喜欢传统汽车的人来说,究竟是选择纯电动汽车,还是选择燃油汽车?大众,丰田,本田,日产,都想要在世界范围内,以最优的价格,获得更高的销量,而 PHEV,只是他们的一个过渡期,他们已经放弃了新一代的发动机,转而投入到了纯电动汽车上。
当然了,也有一部分公司改变了策略,比如福特公司,在意识到了纯电动车给公司带来的损失,远远超出了他们的预期之后,便将目光投向了 PHEV领域。但是,福特公司没有强大的实力,要想在市场上生存下来,就会轻而易举地改变策略。
对于大多数人而言,购买新能源车,都是一种冲动。到了2025年,大众,宝马,奔驰,奥迪,本田,日产,将会推出一款全新的全电动汽车,这款车的售价将会更便宜,更长的续航里程,以及更多的智能化设备,到时候,这款车的价值将会直线下降。至于那些打算购买 PHEV的人,他们又要面临一个问题,那就是从一档换到二档,再到四档换到四档,至于谁更好,就得等着他们自己去验证了。
因此,会有更多的人在燃油车和 PHEV之间纠结,燃油车现在仍然是最划算的,而 PHEV在1-2年内是最划算的,而两年后,就有可能是纯电动占据了市场。